ZASTOSOWANIA MOTORYZACYJNE

Zastosowanie materiałów w częściach samochodowych

Od nadwozia po układ napędowy, siedzenia i systemy bezpieczeństwa pasywnego – rozwój materiałów do spęczania na zimno prowadzony jest w oparciu o konkretne komponenty.

Zastosowanie komponentów samochodowych

Przejrzyj kierunki zastosowań i przykłady komponentów według poszczególnych systemów.

Materiały na elementy mocujące do nadwozia

Zastosowanie materiałów na elementy mocujące do łączenia i montażu nadwozia.

Schemat zastosowania materiałów do elementów mocujących nadwozia

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących nadwozia – część pierwsza

Materiały do elementów mocujących silnika

Zastosowanie materiałów do elementów mocujących układu silnika.

Schemat zastosowania materiałów do elementów mocujących silnika

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących silnika – część pierwsza

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących silnika – część druga

Materiały do elementów mocujących zespołu napędu elektrycznego

Zastosowanie łączenia i montażu w zespołach napędowych elektrycznych (EDU).

Schematyczne zastosowanie materiałów do elementów mocujących zespołu napędu elektrycznego

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących zespołu napędu elektrycznego – część pierwsza

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących zespołu napędu elektrycznego – część druga

Materiały do elementów mocujących zespołu przekładni

Zastosowanie materiałów do elementów mocujących zespołu przekładni i skrzyni biegów.

Schematyczne zastosowanie materiałów do elementów mocujących zespołu przekładni

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących zespołu przekładni – część pierwsza

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących zespołu przekładni – część druga

Materiały do elementów mocujących akumulatorów napędowych

Zastosowanie materiałów do elementów mocujących systemów akumulatorów napędowych.

Schemat zastosowania materiałów do elementów mocujących akumulatorów napędowych

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących akumulatorów napędowych – część pierwsza

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących akumulatorów napędowych – część druga

Materiały do elementów mocujących zawieszenia i układu kierowniczego

Zastosowanie materiałów w podzespołach układu zawieszenia i kierowniczego.

Schemat zastosowania materiałów do elementów mocujących zawieszenia i układu kierowniczego

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących zawieszenia i układu kierowniczego – część pierwsza

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących zawieszenia i układu kierowniczego – część druga

Materiały do elementów mocujących podwozia i układu napędowego

Zastosowanie materiałów do elementów mocujących podwozia i układu napędowego.

Schemat zastosowania materiałów do elementów mocujących podwozia i układu napędowego

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących podwozia i układu napędowego – część pierwsza

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących podwozia i układu napędowego – część druga

Materiały do elementów mocujących foteli samochodowych

Zastosowanie materiałów do łączników foteli samochodowych oraz związanych z nimi części.

Schemat zastosowania materiałów do elementów mocujących foteli samochodowych

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących foteli samochodowych – część pierwsza

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących foteli samochodowych – część druga

Materiały do elementów mocujących pasów bezpieczeństwa

Zastosowanie materiałów do łączników systemu pasów bezpieczeństwa oraz powiązanych z nim części.

Schemat zastosowania materiałów do elementów mocujących pasów bezpieczeństwa

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących pasów bezpieczeństwa – część pierwsza

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących pasów bezpieczeństwa – część druga

Materiał do elementów mocujących poduszki powietrznej

Zastosowanie materiałów w systemie mocowania poduszki powietrznej oraz w powiązanych komponentach.

Schemat zastosowania materiału do elementów mocujących poduszki powietrznej

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących poduszki powietrznej – część pierwsza

Przykład komponentu z materiału do elementów mocujących poduszki powietrznej – część druga

Przykłady rozwoju materiałów

Wychodząc od wymagań dotyczących części, określić materiały, procesy produkcyjne i granice weryfikacji.

Oryginalny obraz przedstawiający krajową adaptację produkcji materiału do kulki kierownicy

Lokalizacja materiałów do kulki kierownicy

W celu zaspokojenia zapotrzebowania na lokalizację importowanych kul kulki kierownicy prowadzono rozwój materiału 41CrS4. Przypadek skupia się na dopasowaniu wysokiej wytrzymałości, dużych odkształceń formowanych oraz późniejszego toczenia.

Materiał: 41CrS4
Przyjęte w przypadku normy: EN 10263

Konkretne warunki dostawy, właściwości oraz procedury wytwarzania i odbioru są określone w protokole technicznym projektu.

Przykład niestandardowego elementu o specjalnych własnościach mechanicznych; zdjęcie potwierdzające rzeczywisty kształt nitu niepodlegającego spawaniu.

Nity do rury detonacyjnej poduszki powietrznej

Dla nitów spawanych do rur wybuchowych poduszek powietrznych oferujemy materiały dostosowane do odpowiedniego zakresu właściwości mechanicznych.

Materiały i specyfikacje: SWCH10A · 6.30 mm
Przykładowa wytrzymałość na rozciąganie: 380–420 MPa

Powyższe wartości stanowią wymagania materiałowe dla tego przypadku i nie odzwierciedlają gwarantowanych parametrów dla wszystkich specyfikacji o tej samej marce.

Zdjęcie oryginalnego drutu profilowanego do blokady pasa bezpieczeństwa

Drut profilowany do blokady pasa bezpieczeństwa

W celu zastąpienia metody metalurgii proszkowej stosuje się drut profilowy; opracowanie rozwiązania materiałowego opiera się na kształcie przekroju blokady pasa oraz dalszych procesach obróbki.

Części użytkowe: Blokada pasa bezpieczeństwa
Kierunek rozwoju: Materiały o przekroju niestandardowym i alternatywne drogi technologiczne

Właściwości mechaniczne oraz zmiany kosztów zależą od części, pierwotnej technologii i warunków produkcji masowej; wymagane jest weryfikowanie na poziomie poszczególnych projektów.